談及米-26，應該有些朋友還記得這種曾在08年汶川抗震救災期間立下過赫赫戰功的重型直升機。由于地震影響，當時唐家山堰塞湖水位告急，2架米-26直升機吊運推土機、挖掘機、鏟車等60余臺大型設備到大壩上，其強悍的戰斗力令人驚嘆不已！目前我們接觸過的就有山西、浙江、哈爾濱等省市專供米-26起降的機坪項目，相信未來會越來越多……各位看官請注意，接下來咱們就來講一講米-26的配套停機坪，當然您可能更關心的成本控制也會說上一說的啦!

曾經山西平遙有個通航機場項目，業主那邊要求建一個可供米-26起降的停機坪。米-26，堪稱“直升機界的巨無霸”。那么問題來了，最長尺寸有多大？40.025米，也即設計D值為40.025米，須知接地/定位區、接地/離地區、最終進近起飛區、安全區的設計正取決于設計D值。由于米-26起重超過3175kg，機坪最終進近起飛區外徑則不得小于1.0D，再加上安全區為從最終進近起飛區四周往外至少延伸3米或0.25D的最大值，圓形機坪尺寸至少為1.5D，代入設計值也即直徑60.0375米，面積約2826方。如果是方形機坪，尺寸則要求更大，邊長至少為2.0D，超80米的邊，面積約6400方。

咱們常見的停機坪一般為20米左右的圓，300多方，而幾千方的直升機坪，很少見吧？當然，面積越大，停機坪造價肯定也會很高。那有沒有辦法降成本呢？或許這點才是你最關心的吧！

對于降低機坪建設成本，小編主意多得是！減少燈光怎么樣？盲降危險大不了夜間不飛嘛；去消防又怎樣？不符合規范大不了驗收不過而已嘛；不設安全網又如何？當然山西那個地面停機坪項目不包括在內哈，這里針對的是高架停機坪，拋開規范不說，高空墜落事件發生機率極低，今年才幾起而已……三個字對本段作總結：餿主意！

那到底還有沒有更有效降成本的辦法呢？當然有，可將安全區虛化，一般人我不告訴他，也就是規范上所描述的“安全區可不為實體”。設計時只須在最終進近起飛區外留足燈光系統安裝位置，一可實現場地有效利用率最大化，二是大大縮小機坪的面積。補充一句，山西那個機坪項目最終為42米的圓，1384方，面積縮小超過一半。不論是地面還是高架停機坪，當機坪尺寸變小時，設備用量、消防等級、安全網數量、標識油漆等等都會隨之減少，工程量減少，造價不就降低了嗎？

以上是小編在從事停機坪建設過程中所總結的成本控制小經驗，如果覺得實用，請轉發、分享出去，感謝！

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