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电动车的连接器

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电动车的连接器

发布日期:2017-11-08 编辑:Amy Goetzman 点击:


在充电桩建造中连接器角色极为关键 

随着环境的不断变化,新能源车将越来越普及

未来几年电动车将会巨大增长,但并不是每个人都能在家里充电。充电桩的普及已是大势所趋。在这些充电桩基础设施的建造中,连接器是如何发挥作用的?近期connectorsupplier.com的主编Amy Goetzman女士访问了HUBER+SUHNER市场部经理Marc-André Beck先生和ITT Cannon市场总监Lorenzo Bonadeo先生,就电动汽车充电产品和充电桩连接器等分享他们的观点。

Amy Goetzman在电动车充电基础设施中您们企业有哪些产品?

Marc-André Beck: HUBER+SUHNER开发了根据国际和美国要求由冷却ccs-1ccs-2连接器组成的冷却电缆充电系统、冷却电缆、以及与电缆散热供应商配套的冷却模块等。

Lorenzo Bonadeo: ITT企业近十年来一直为电动汽车充电提供解决方案,从AC充电系统开始到现在的DC高压充电方案。大家最近推出了一个新的大功率系统的1000伏高压的充电系统。本系统是基于液体冷却的电缆和连接器,与一个特制的冷却模块组成,最大工作电流可到500A,支撑ccs-1ccs-2接口。它主要用于高速公路上的充电走廊也可以部署在商业环境。它能使电动汽车充电三至五分钟可以行使100公里(60英里)。

Amy Goetzman: 有哪些独特的需求和挑战引导着这些产品的发展?

Marc-André Beck:  从来没有一个用户能够无需特殊培训就能在运行400KW时操作连接器和电缆。安全是大家首要的设计目标。同时,该产品至少也要像加油一样方便使用。大家的目标是设计一种高度灵活、重量轻、薄的电缆。大家还希翼有一个灵活的连接器设计,可以适合不同的使用者和减少手腕的运动障碍。

Lorenzo Bonadeo: 2015年以来随着不同客户要求的提高,大家推出了大功率充电解决方案,主要围绕几个核心要求,如确切保障产品的安全性,优化组件的散热能力,保证在所有气候条件的可靠运行。另一个重点是提供一个轻柔电缆的初级的终端用户体验,并降低产品生命周期成本。其他的目标是减少接触部分的热应力和机械应力,提供易于安装和现场服务能力,通过非导电和环保的适宜的冷却手段来保护环境。

 

Amy Goetzman: 针对这个具体挑战您企业的设计者还有其他应用和经验方面的准备吗

Marc-André Beck: 轨道工业方面HUBER+SUHNER是车厢连接线缆的市场领导者,从而积累了大量的常识。电缆的大量运动需要良好的应力释放和抗扭力设计。此外,从无线电频率和光纤领域引也进了一些设计规格。

大家在连接器行业拥有超过一个世纪的历史,大家服务于许多市场,包括军事和航空航天、运输(重型和越野车辆、铁路)、工业、医疗设备和石油和天然气。大家在所有这些行业的经验为大家带入电动汽车市场奠定了基础。

Amy Goetzman:  你是如何与汽车行业合作来发展充电基础设施?

Marc-André Beck: HUBER+SUHNER与汽车产业密切合作共同发展相关新标准,在很短时间内帮助汽车行业部署HPC站点。然而,大家的主要客户是充电桩制造商。另外,HUBER+SUHNER不与任何政府合作,也没有收到任何政府补贴。

Lorenzo Bonadeo: 现在,这个行业还需要发展最终标准。市场需求比标准制定更快,所以完成标准非常重要,但同时,建立一个标准体系时也要确保互操作性。ITT企业参与了标准化委员会以及成为行业创始人,如CharIN,这是为了促进联合充电系统(CCS)成为采用电池供电的电动汽车全球标准和完善制造商所需要的认证体系。欧洲在这方面一路领先,但北美跟进速度也很快。

 

Amy Goetzman: 这是一个迅速发展的领域,未来这些站点激增时您预计会碰到什么问题?

Marc-André Beck:  HUBER+SUHNER对于大家正在使用的技术是很自信的。可能最大的挑战将是标准的发展,因为几乎所有的标准都没有得到最终的批准。另外,未来政府可能会放慢发展的脚步。

Lorenzo Bonadeo:  大家正在为未来做准备,也预期到了下一代高性能电池的电动汽车的到来。技术是这个市场的基石,将来也会证明这点。大家有非常强大的客制化产品能力,大家已有的系统部件已远远超过目前的一些限定要求,但也能够完成更强的性能设计,比如在额定电流和个性需求等方面要求。


相关标签:电子连接器,电动车连接器

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